Зелёный Социализм

Меня невозможно убить,
я в сердцах миллионов

Вход в систему

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 9 гостей.

Ресурсы

Красное ТВ Левый Фронт – Земля крестьянам, фабрики рабочим, власть Советам!
kaddafi.ru - это сайт,где собраны труды Муаммара Каддафи и Зеленая Книга Сирийское арабское информационное агентство – САНА – Сирия: Новости Сирии
Трудовая Россия чучхе Сонгун
Инициативная группа по проведению референдума «За ответственную власть!» АВАНГАРД КРАСНОЙ МОЛОДЁЖИ ТРУДОВОЙ РОССИИ
Инициативная группа по созданию международного движения «Коммунистическое развитие в 21 веке»
Политическая партия "КОММУНИСТЫ РОССИИ" - Тольяттинское городское отделение
Защитим Мавзолей!
За СССР! Есть главное, ради которого нужно забыть все разногласия
Владимир Ленин - революционер, мыслитель, человек
За продолжение дела Уго Чавеса!
Российский Комитет за Освобождение Кубинской Пятерки - Российский Комитет за Освобождение Кубинской Пятерки
Проект «Исторические Материалы» | Факты, только факты, и ничего, кроме фактов...

Help!

Разместите баннер у себя на сайте или в блоге:

«Каддафи полностью потерял стратегическую инициативу»: авиация повстанцев в Ливии

02.08.2012

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Революция в Ливии — в богатейшей стране Африки — стала самой большой неожиданностью «арабской весны» на фоне массовых волнений в соседних Тунисе и Египте. Казалось, что у полковника Каддафи достаточный запас прочности, чтобы сохранить власть. Однако массовое дезертирство за рубеж ливийских дипломатов и военных лётчиков — элиты общества, свидетельствовало о глубоком расколе даже в верхах.

В конце февраля 2011 г. в СМИ появилась информация, что Каддафи применил против демонстрантов боевую авиацию. Официальные власти её опровергли. Однако для автора этих строк воздушные бомбардировки в Ливии стали реальностью, когда 12 марта прошлого года он сам попал под удар авиации Каддафи под г. Брега. Вскоре поступили известия, что и повстанцы начали применять свою авиацию, причём успешно. Однако в царившей тогда неразберихе эти сведения невозможно было проверить, и они часто не попадали в сводки новостей.

19 марта войска Каддафи вошли в Бенгази. Утром этого дня весь мир увидел в прямом эфире атаку и падение МиГ-23, принадлежность которого поначалу не могли установить. А вечером в события вмешалась авиация НАТО, которая и склонила чашу весов в пользу ливийской оппозиции как в ходе битвы за Бенгази, так и во всей гражданской войне.

Возможность побывать на базе Банина и побеседовать с ливийскими лётчиками, перешедшими на сторону революции, выдалась только через год — в марте 2012 г. Ранее этот аэродром в 20 км от Бенгази был закрытым военным объектом, на котором велась подготовка повстанцев инструкторами из Катара и проходил приём военных грузов. Осенью базу заняли американские «контракторы», которых президент Обама отправил в Ливию охотиться за ПЗРК. База Банина — это «сиамский близнец» международного аэропорта Бенгази, который спустя год полностью восстановил свою работу.

Во время этого посещения Ливии автору удалось записать интервью с тремя местными авиаторами. Это стало возможным благодаря помощи выпускника Фрунзенского лётного училища, пилота вертолёта Ми-14 Мухаммеда Фараджу Аль-Богермауи и его супруги Ирины Яковлевой.

Первый мой собеседник — полковник Халед Хусейн, лётчик-инструктор МиГ-23.

— Вопрос: как у Вас проходила служба до прошлого года?

— В 1991 г. Каддафи распустил регулярные Вооружённые силы Ливии. Вместо них были созданы бригады, каждая из которых подчинялась лично одному из детей Каддафи, без права переподчинения, и не имела при этом над собой централизованного органа управления вроде Генерального штаба.

— А как конкретно такая «реформа» отразилась на ВВС Ливии?

— ВВС по большому счёту были просто поставлены на прикол, полёты практически прекратились. Технику не закупали, при том, что основу парка составляли самолёты выпуска начала 1970-х гг. Такое отношение объясняется тем, что

армия и особенно ВВС на протяжении практически всего правления Каддафи были гнездом всяческих заговоров против него.

Эти заговоры и попытки свергнуть Каддафи всегда оканчивались неудачно и раскрывались на ранних стадиях. Но кроме того, если помните, Ливия с 1992 г. по 2004 г. находилась под жёсткими международными санкциями.

— Вы проходили службу только на авиабазе в Бенгази?

— Нет, мне довелось служить почти на всех авиабазах Ливии, в основном лётчиком-инструктором на МиГ-23. Общая выслуга — 18 лет.

— Где Вы учились?

— Я закончил лётное училище в городе Мисрата в 1979 г. В Мисрате проходили обучение под руководством югославских инструкторов и преподавателей.

— Где в прошлом году были сконцентрированы самолёты ВВС Ливии? Сколько оставалось в лётном состоянии?

— Почти все самолёты, которые ещё могли летать, из центральных баз Бенгази и Тобрука были переведены на базу Сирт. У Каддафи была ещё одна крупная база Митига в Триполи.

В Бенгази осталось 4 самолёта МиГ-21, 2 вертолёта Ми-35 и ещё 5 МиГ-21 в Тобруке. Они были в распоряжении местного гарнизона войск специального назначения и предназначались на случай подавления массовых беспорядков.

Когда повстанцы уже контролировали Бенгази, туда начали перелетать самолёты от Каддафи. Так, 16 марта перелетели три Су-22. На следующий день прилетели ещё 3 МиГ-21. В пригороде Бенгази городе Квейфия был сбит и упал МиГ-21, пилот смог катапультироваться. Сначала говорили, что его пилотировал сирийский лётчик, но потом оказалось, что это был ливиец. Сирийских лётчиков не было.

Изначально ливийские лётчики, которые оставались на базах, подконтрольных Каддафи, например, в Триполи или Сирте, получили приказ нанести удары по складам оружия в Адждабии и Бенгази. Но многие из них перелетели к повстанцам. Их здесь приняли хорошо, и один даже до сих пор служит на нашей базе. Другие, получив приказ бомбить Бенгази, сбросили свои бомбы и ракеты в море и вернулись на базу. Но был и пилот, который оставался верным Каддафи, и его отправили на другую сторону — в Сирт.

Особенностью специальных бригад Каддафи, т.н. «катиб», было то, что их укреплённые базы (которые тоже называли «катибами») в каждом из городов располагались непременно в центре города. Именно они после расстрелов демонстраций и стали объектами штурма простыми гражданами, которые взяли их, имея в руках только ножи и мачете. Целью штурмов были склады оружия. Уничтожить эти захваченные повстанцами базы в центрах городов Каддафи приказал лётчикам. Однако они прекрасно знали, что базы захватили не террористы, а обычные граждане, и поэтому в основной массе отказались выполнить приказ.

— Вскоре после начала революции была информация, что Каддафи приказал бомбить районы Триполи. Причём за штурвалами сидели украинские и российские наёмники. Есть подтверждения этой информации?

— Да, были алжирские и украинские лётчики, но это были пилоты транспортных самолётов. Они перевозили личный состав войск Каддафи. Были слухи, что украинцы садились на базе в Сабха (юго-западная граница Ливии), но это всего лишь слухи, которые я не хочу комментировать. До сегодняшнего дня не появилось никаких доказательств.

— 6 марта был сбит Су-24 под Рас Лануфом. Каким образом повстанцам удалось сбить такую грозную машину?

— Это был трагический случай. На самом деле экипаж этого «Сухого» пытался сдаться повстанцам.

Пилоты пытались сесть на участок шоссе, но повстанцы, не разобравшись в ситуации, открыли шквальный огонь из зенитных пулемётов.

— Кто пилотировал повстанческие самолёты?

— В первую очередь хочу назвать имена наших павших друзей: пилоты МиГ-23 п-ки Махди Рашид Мухаммед Ас-Самин, Фахри Саллаби, Мухаммед Аль-Абии, Мухаммед Огейли, вертолётчики Хусейн Варфалли, Ибрагим Бадер Мухаммед Дахиль, Мухаммед Фатхи Саллями и другие, погибшие в ходе уже наземных боёв. Общее количество погибших лётчиков революционных войск — 12 человек.

Также воевали в воздухе п-ки Халед Хусейн, Мунис Кушнаф, подп-к Идрис Хам, Бадр Халиль, пилоты Миг-21 из Тобрука подп-ки Рафаа Фарави и Адам Бушаф, которые остаются с нами в строю.

— Когда Ваша авиация вступила в бой?

— После того, как войска Каддафи взяли Брегу, командующий силами повстанцев Абдель Фатах Юнис отдал приказ подготовить авиацию и приступить к нанесению ударов по наступавшим на восток Ливии силам Каддафи. Первый боевой вылет был совершён 14 марта. В тот день боевые вылеты из Бенгази выполнили 4 самолёта МиГ-23, 2 вертолёта Ми-35 и 2 МиГ-21 с авиабазы Тобрук. Авиаудар был нанесён на участке между Адждабией и Брегой. Каждый самолёт нёс по 4 бомбы калибром 250 кг. Вертолёты были вооружены блоками НАР, снаряжёнными 128 ракетами С-5 каждый. На борту также находился полный боекомплект в 1500 патронов к пулемёту ЯкБ-12,7 и ещё два дополнительных пулемёта ПКТ, которые обслуживали бортстрелки.

15 марта 1 МиГ-23, 4 МиГ-21 и 1 Ми-35 вылетели в район Адждабии для нанесения ударов по наступавшим войскам Каддафи. Целью МиГ-23 были колонны тяжёлой техники, вертолётов — автомобили с пехотой. Вылеты были осуществлены по разведданным, полученным лично от командующего силами повстанцев А. Юниса, который и отдал приказ о нанесении авиаударов. Разведку вели исключительно наземные силы повстанцев.

16 марта боевые вылеты совершили 3 МиГ-21, 2 МиГ-23, 3 Ми-35. Задача — нанесение ударов по колоннам боевой техники войск Каддафи в районе города Брега.

— А где был морской десант сил Каддафи?

— В районе Зувейтины. Это к северу от Адждабии, уже ближе к Бенгази. Силы десанта прибыли на 4 кораблях 17 и 18 марта. Удары по кораблям и уже высадившимся войскам 17 марта наносили 3 МиГ-23, 2 МиГ-21 и 3 Ми-35. Удалось потопить 1 или 2 корабля.

18 марта, помимо ударов по силам десанта, бомбардировке подверглись и колонны войск на шоссе между Адждабией и Бенгази. В вылете приняли участие б самолётов МиГ-21, 3 МиГ-23 и один Ми-35.

— Как развивались события после попытки захвата Бенгази войсками Каддафи?

— 19 марта ещё до рассвета войска Каддафи вошли в Бенгази. Правда, у них не получилось воспользоваться фактором внезапности. Судя по всему, они либо не знали города, либо пользовались устаревшими картами. Дело в том, что на западной окраине Бенгази есть так называемый Китай-город — огромные по площади незавершённые жилые новостройки, возводимые китайской строительной компанией. Эти дома каддафисты приняли за собственно жилые кварталы Бенгази и неверно привязали по ним свою тяжёлую артиллерию, которая начала обстрел ещё глубокой ночью, надеясь вызвать панику. Целью были центральные районы Бенгази. Но из-за неверной топопривязки артиллерийские снаряды и ракеты «Град» падали в море и на пустой пляж в западной части города. Зато у нас оказалось достаточно времени как для подготовки вылетов, так и организации наземной обороны.

По войскам Каддафи удары нанесли 4 МиГ-23, 1 МиГ-21 и 1 Ми-35. К сожалению, в неразберихе один МиГ-23 стал жертвой «дружественного огня» революционных ПВО, пилот Фахри Саллаби погиб. Погибли и два лётчика, пилотировавшие «спарку» МиГ-23УБ — Мухаммед Огейли и Мухаммед Самин.

К полудню удалось захватить все вошедшие в город танки Каддафи, отсечь и рассеять пехоту, уничтожить основную массу лёгкого автотранспорта — джипы и автобусы, а также установки «Град» и ЗРК «Оса». В 17.30 19 марта прибыла авиация НАТО, которая полностью уничтожила тяжёлую артиллерию Каддафи, расположенную примерно в 20 км к юго-западу от Бенгази.

Несмотря на резолюцию ООН о бесполётной зоне над Ливией и начале операции НАТО, развитие ситуации заставило нас дважды поднять в воздух самолёты и вертолёты.

5 апреля войска Каддафи перешли в контрнаступление в районе Бреги и отбросили революционные отряды к самой Адждабии. Допустить повторную потерю этого города мы никак не могли. Адждабия — это один из центральных транспортных узлов в Восточной Ливии, из которого расходятся дороги сразу к Тобруку и египетской границе, к Бенгази и на юг Ливии — к границе с Суданом и Чадом, и местам основных нефтепромыслов в районе Джало.

По невыясненным до сих пор обстоятельствам авиация НАТО вместо ударов по войскам Каддафи 2 апреля уничтожила наши самые ценные резервы — колонну танков, которые усилиями техников удалось привести в боевое состояние после хранения, и несколько старших офицеров. Мы до сих пор не знаем, кто передал такую информацию в штаб НАТО и подставил наши войска под удар. В НАТО на это время прекратили полёты и начали расследование, и в дело 6 и 9 апреля снова пришлось вступить нашим пилотам.

9 апреля поступила информация, что армия Каддафи прорвалась в сторону Адждабии. Вылетел на Ми-35 п-к Хусейн Варфалли, но кто-то предупредил войска Каддафи о том, что по ним готовится вертолётная атака. Поэтому каддафисты уже ждали, и прямо над западным КПП Адждабии экипаж п-ка Варфалли попал под интенсивный пулемётный огонь и погиб.

10 апреля авиация НАТО возобновила удары по войскам Каддафи на этом и других участках. Но

под Брегой их оборону удалось прорвать только в конце июля, после многочисленных неудач, в которых винили даже чёрную магию и нечистую силу. Однако позднее выяснили, что каддафисты на КПП в Адждабии прикрутили на высокую арку над дорогой миниатюрные видеокамеры с передатчиком

и обнаруживали выдвижение наших резервов за несколько часов до их подхода на передовую.

— Есть ли какие-то подробности атаки пилота-камикадзе Мухаммеда Мухтара, который 21 марта, получив приказ бомбить Адждабию, но после взлёта направил свой самолёт на штаб-квартиру Муаммара Каддафи Баб-Азизия, в результате чего якобы получил тяжёлые ожоги Хамис Каддафи, который вскоре после этого умер в госпитале?

— Я не могу подтвердить эту информацию. Даже спустя год.

— Каковы Ваши оценки потерь сил Каддафи?

— Около 12 тысяч человек.

— Как Вы оцениваете работу НАТО?

— Отлично. На пять баллов

— У Каддафи были шансы против НАТО?

— У Каддафи была уверенность, что все проблемы можно решить путём денег и подкупа. Это касается международных отношений, в том числе и после начала войны. На грубую военную и полицейскую силу Каддафи рассчитывал для удержания власти только внутри страны.

Полковник, авиационный инженер Фарадж Салех.

Учился в Киеве в 1990-94 гг. При Каддафи служил на авиабазе Банина в Бенгази, где и перешёл на сторону повстанцев.

— Вопрос: какую технику Вы ремонтировали? И в каком она была состоянии?

— При Каддафи ремонтировали МиГ-23МЛД и «спарки» МиГ-23УМ. В Бенгази было 8 самолётов в лётном состоянии, 4 из которых забрали в Сирт. Там их уничтожила авиация НАТО. Из оставшихся в Бенгази четырёх «МиГов» два были сбиты. Отказы на наших машинах, в основном, были небольшие, быстро устранимые. Однако оставшиеся две машины сейчас не летают. А в воздух поднимаются вертолётчики на Ми-8, Ми-14 и Ми-35.

— Какое вооружение несли в ходе боев?

— Бомбы — ОФАБ-50, ОФАБ-100, ОФАБ-250, НАРы — С-5. Ракет С-8 у нас не было. С-24 видел в Мисрате. Но как вы видели, основную массу авиационного вооружения — пушки ГШ-23-2 и блоки УБ-32 приспособили для применения с пикапов.

— Какими должны быть ВВС новой Ливии?

— Нужна современная техника. Но сейчас, да и раньше это был вопрос большой политики. (Например, «спарки» ремонтировали в Украине и в России). Самым быстрым и оптимальным решением было бы произвести капитальный ремонт имеющихся машин, чтобы не тратить деньги на покупку новых и время на переучивание пилотов.

Полковник Мумин Мухаммед Идрисси, лётчик Ми-35. Проходит службу на авиабазе Банина в Бенгази.

— Вопрос: я слышал, что именно офицеры этой базы сыграли ключевую роль в начальном успехе революции, закрыв военно-воздушную базу и аэропорт Банина для переброски войск Каддафи воздушным путём для подавления восстания в Бенгази.

— В общем это верно. Каддафи был напуган революцией в Тунисе и особенно в Египте, где массовые демонстрации именно в столице страны привели к полной потере контроля над ситуацией и власти вообще. Поэтому Каддафи все самые боеспособные, и особенно части с тяжёлым вооружением, стянул к столице на случай массовых демонстраций, а в Восточной Ливии его силовое присутствие осталось скорее символическим. И в конце февраля 2011 г. оппозиции в Бенгази удалось установить полный контроль над городом и вообще всем регионом буквально на протяжении трёх дней.

Но мы знали, что на подобные случаи, то есть массовые волнения в Восточной Ливии, у Каддафи был разработан оперативный план переброски войск по воздуху в Бенгази. Основная высадка и развёртывание войск должны были производиться на нашей базе Банина.

По плану, на двадцатые числа февраля прошлого года в Бенгази воздушным путём 13 рейсами транспортных самолётов Ил-76 собирались перебросить войска с транспортом, вооружением и боеприпасами. И этот план был сорван благодаря тому, что персонал базы закрыл аэродром для приёма самолётов.

Мы также закрыли секретный военный аэродром Харруба и два других. База Харруба расположена в 120 км от Бенгази. На этих базах были свои запасы топлива и других необходимых видов снаряжения и материалов.

В конечном итоге Каддафи полностью потерял стратегическую инициативу и не смог подавить восстание в зародыше, как это случилось, например, в 2006 г. во время массовых волнений в Бенгази. Тогда прибывшие из Сирта части специального назначения вернули контроль над городом через три дня после начала волнений. В 2011 г. Каддафи смог собрать войска и выдвинуть их на Бенгази только наземным путём, спустя почти месяц после начала революции. Но к этому времени уже была принята резолюция ООН и войска Каддафи под Бенгази попали под огонь авиации НАТО.

— На чём Вы летали?

— На Ми-25 и Ми-35. С 15 по 19 марта совершал боевые вылеты между Адждабией и Брегой. Вылеты выполняли в одиночку. В общей сложности совершил 14 вылетов.

— Какие были поставлены задачи?

— 15 марта нанесли удар по колонне войск, наступавших на Брегу. Из относительно небольшого радиуса действия Ми-35 мы не могли летать дальше Бреги.

Приказ на вылет получали пилот и штурман-оператор, а бортовыми стрелками по левому и правому бортам брали добровольцев. Оказалось, что нужны два стрелка, одного было мало — не успевал прыгать от одного борта к другому. Стрелки были нужны для подавления противника на вираже при выходе вертолёта из атаки.

Второй вылет был 16 марта. Ушли 2 вертолёта на уничтожение колонны примерно из 40 машин и танков на платформах с тягачами, систем «Град» и пр. Уничтожили примерно 30 машин. Применяли С-5.

17 марта я не летал. В тот день кто-то из оставшихся в Бенгази лоялистов Каддафи проник на базу и обстрелял вертолёты на земле. А кроме того, сделали ещё проще и наверняка — залезли в кабину пилота одного Ми-35 и скрутили ручку управления.

18 марта у меня тоже не было вылетов. В тот день на задание ушёл Халид Хусейн.

Самым напряжённым днём выдалось 19 марта. Мы взлетели только в 9.30 утра, раньше не смогли, несмотря на то, что войска Каддафи зашли в город ещё на рассвете. Наши техники до 9 утра все ещё ремонтировали вертолёты. Мы наносили удары по району Гар-Юнис, который находится на западной окраине Бенгази, и по Геминесу, который в 50 км от Бенгази. Целью были колонны техники Каддафи — танки, пикапы, грузовики. В 5.30 вечера уже прилетели самолёты НАТО.

— А после 19 марта Ваши вертолёты летали?

— Вертолёты поднимались ещё 6 и 9 апреля. 9 апреля погиб командир эскадрильи Хусейн Мухаммад Варфалли. Если вы помните, 22 февраля 2011 г. он выступил по телевидению и заявил об отказе подчиняться Каддафи.

Я последний вылет совершил на Ми-35 6 апреля в старую Брегу. Туда выдвинулось и расположилось на отдых в «зелёнке» большое подразделение войск Каддафи из 15 пикапов. Мы внезапно получили приказ нанести по ним удар, потому что была получена информация, что силы Каддафи начали готовиться к выдвижению в неизвестном направлении.

Наши вертолёты несли по 128 неуправляемых ракет С-5. Ограничения были очень жёсткие — в случае малейшего отказа следовало немедленно вернуться на базу. Вертолетов у нас были считанные единицы, а на складе находились крайне скудные запасы НАРов и топлива. Целью удара были колонны снабжения войск Каддафи — заправщики и грузовики с боеприпасами. Нужно сказать спасибо нашим техникам, которые сумели подготовить вертолёты к полётам в полном объёме.

Войска Каддафи в основном делали ставку на массированное применение артиллерии и особенно — систем «Град». Благодаря этому им удавалось принуждать революционные отряды к массовому паническому отступлению, даже не вступая в огневой контакт с танковыми подразделениями.

Повстанцам нечего было противопоставить «Градам», они располагали только 106-мм безоткатными орудиями да блоками НАР с ракетами С-5 на пикапах. Но массированное применение «Градов» «катибами» Каддафи требовало постоянного подвоза огромного количества снарядов. Логистика была ахиллесовой пятой войск Каддафи, и мы наносили удары именно по конвоям снабжения с целью лишить противника дальнобойных боеприпасов и дать нашим отрядам возможность сблизиться на расстояние огневого контакта.

— Где Вы проходили обучение?

— Начальную квалификацию военного пилота вертолёта я получил во Франции в 1980-82 гг. Потом в 1984 г. был направлен в СССР, в город Фрунзе, где прошёл курс пилотирования на Ми-25. После окончания обучения в СССР был сразу направлен на войну с Чадом, где провёл 2 года и даже был сбит.

— О войне с Чадом у нас мало знают. Какой Ваш личный опыт участия в этом конфликте?

— На базе в Сирте у нас был русский инструктор, который обучил меня пилотированию на предельно малых высотах, что в Чаде оказалось для меня просто бесценным навыком. Правда, мне пришлось побегать за инструктором и упрашивать его, так как инициатива целиком исходила от меня. Это не входило в курс обязательной подготовки.

Но больше всего пилотирование на бреющем полёте мне пригодилось в самый напряжённый день — 19 марта прошлого года, когда бои шли уже в самом Бенгази. Самую большую опасность для полётов представляли многочисленные ЛЭП, и иногда приходилось нырять под них, идти на уровне проводов или даже ниже.

— Какой, по Вашему мнению, была самая главная проблема ливийских пилотов во время Каддафи?

— Самой большой проблемой было то, что после разгрома ливийской армии в Чаде и полной потери доверия Каддафи к регулярным вооружённым силам, в первую очередь к ВВС, боевая подготовка как таковая практически полностью прекратилась. В первую очередь в нашем регионе — на востоке Ливии.

Активно летали и поддерживали навыки только лётчики на базе в Сирте, то есть те, кто был приписан к «катибам» — семейной армии Каддафи. Мы же здесь в Бенгази, на базе Банина, почти 20 лет просто каждый день приходили на службу, отмечались, просиживали весь день в кабинетах и вечером уходили домой.

— Какие были зарплаты у лётчиков во время Каддафи?

— На руки мы получали около 800 динаров (примерно 640 USD). Сейчас зарплата осталась на прежнем уровне, обещают поднять до тысячи, но эти 200 лишних динаров — это просто освобождение от налогов, которые вычитали из наших зарплат во время Каддафи. У гражданских лётчиков зарплаты выше в среднем раза в два. Даже теперь у меня, полковника ВВС, у которого 5 детей, зарплата в 1,5-2 раза ниже, чем у медсестры в больнице. Должен признать, что моей зарплаты на жизнь семье хватает, только чтобы дотянуть до конца месяца.

— Наверное, и в этом была причина массового отказа ливийских лётчиков от выполнения приказов Каддафи и перехода на сторону оппозиции?

— И в этом тоже.

Положение пилотов ВВС в корне отличалось от военнослужащих «семейной» армии Каддафи, где старший лейтенант помимо зарплаты получал при поступлении на службу два дома и машину, которую каждые два года ему меняли на новую. Кроме того, они имели право постоянного ношения личного оружия.

— Какой Ваш личный налёт в часах?

— За все годы службы общий налёт у меня примерно 1350 ч. Плюс курс обучения пилотирования на Ми-35 — 87 ч.

Когда в конце февраля 2011 г. лётчики на базе в Сирте получили приказ бомбить Бенгази, некоторые из них перешли на сторону революции. И вот один из таких пилотов, Мухаммед Тавурги, и занялся восстановлением моих лётных навыков. Этот «курс» продлился не более получаса. Мои друзья даже сняли этот наш полёт на мобильник. Мухаммед Тавурги получил приказ атаковать Бенгази, но вместо этого посадил свой вертолёт у нас на базе, провёл со мной «урок».

— Вы сейчас летаете?

— Сейчас служба на базе сводится к несению дежурств. Тренировочных полётов у нас нет. Но один Ми-35 всегда стоит у нас в полной боевой готовности. Работаем только по вызову и экономим ресурс машины. Например, когда в феврале этого года начались бои в Куфре и были получены сведения о вторжении иностранных наёмников из Чада, мы были готовы вылететь туда для выполнения боевой задачи. Но когда оказалось, что между собой воюют сами ливийцы — племена тубу и звай, мы получили отбой.

— Каково Ваше мнение о технике, на которой доводилось летать?

— В наших условиях, особенно в глубокой пустыне и при высоких температурах, советские машины оказались намного надёжнее любых других, особенно итальянских. Это очень наглядно проявилось во время войны в Чаде. Всё что нам требовалось для полётов и выполнения боевых задач — это керосин и боеприпасы.

Чад — это наш ливийский Афганистан в прямом и переносном смысле. В прямом смысле — это условия полётов, часто приходилось летать в жару в горных условиях — в регионе Тибести.

Нам сейчас больше всего нужны вертолёты Ми-35, потому что все наши пилоты прошли обучение именно на них. Но в перспективе было бы хорошо перейти на новые машины типа Ка-52 или Ми-28.

Но Ми-35 нужны буквально здесь и сейчас.

Автор выражает глубокую благодарность Мухаммеду Фараджу Аль-Богермауи и его супруге Ирине Яковлевой за помощь, оказанную в организации встречи и записи интервью с ливийскими авиаторами.

Оригинал статьи: Авиация и время №3, 2012

Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне — Вадим Нанинец

Источник: Перископ.2

несложно найти и другие


несложно найти и другие статьи этого журналиста по ливийскому и сирийскому конфликтам, чтобы понять что этот журналист с самого начала находится на стороне противоположной каддафистам. Только чья это сторона - конечно, вопрос. Личная позиция, или позиция его работодателей, тех кто платит ему за вранье и предвзятые материалы, или позиция иуды.

Самое смешное ,что у автора


Самое смешное ,что у автора этой статьи (Вадим Нанинец )был ещё перл о прекрасной и спокойной жизни в Бенгази как раз перед тем как счастливые Бенгазийцы "отблагодарили" американского посла-он же и руководитель революции.А для всех остальных: "весь мир увидел в прямом эфире атаку и падение МиГ-23" -это были кадры катастрофы на параде приведущего года ,ну а всё дальнейшее содержание основывается на этой лжи.

Что за крысиное говно на нашем сайте?


Теперь что - пОстим любой материал, где упоминается имя Каддафи? Любую брехню с любого крысиного или либерастного ресурса?

Не было найдено и представлено на суд, так сказать, международной общественности ни одного доказательства, что Каддафи применял авиацию против демонстрантов или мирного населения! В противном случае об этом бы давно вся мировая пресса протрубила, а не один никому не известный рукопожатный ресурс.

С какой стати мы у себя тиражируем россказни и интертрепации событий предателей и врагов нашего Лидера? Либо это глупость, либо вредительство.
Если нечего сказать дельного на тему Каддафи, лучше не трепать его имя всуе.

думаю, российских


думаю, российских оружейников, а точнее экспортеров и воротил больше всего греет эта мысль:

Нам сейчас больше всего нужны вертолёты Ми-35, потому что все наши пилоты прошли обучение именно на них. Но в перспективе было бы хорошо перейти на новые машины типа Ка-52 или Ми-28.

Но Ми-35 нужны буквально здесь и сейчас.

и они уже на низком старте готовы продавать новым ливийским властях вертолеты и самолеты, произнося в уме "Извини Каддафи, бизнес, ничего личного".

Это взгляд на события с


Это взгляд на события с противоположной стороны.

Теперь уж можно повернуть всё


Теперь уж можно повернуть всё с ног на голову,предателей интересов своей страны и Лидера объявить героями и брать у них интервью.Ничего нового,историю пишут победители...

agnia, я не поняла это интервью здесь


для каких целей? Если опорочить Муаммара, то весьма странно, ведь Вы же, как я поняла, один из админов или модераторов. Если для аналитики, то Вы же первый и должны были дать хоть какой-то комментарий. Ясно, что противники Каддафи ничего о нем хорошего не скажут.

Вопрос - почему это интервью появилось именно сейчас? Мы уже знаем, что такие сообщения и интервью появляются не случайно.

Во-первых вся критика "реформ" ВВС сводится к тому, что именно Каддафи виноват, что самолеты были на приколе. Хотя, как мы знаем, он это сделал в связи с международными санкциями.

"После того, как войска Каддафи взяли Брегу, командующий силами повстанцев Абдель Фатах Юнис отдал приказ подготовить авиацию и приступить к нанесению ударов по наступавшим на восток Ливии силам Каддафи" - про Юниса ходят слухи (увы, пока что на уровне слухов), что он был внедрен Каддафи в стан врага и именно за это был убит. Здесь явно прослеживается попытка опровергнуть эти слухи.

Далее. Халед утверждает, что в бомбежках войск Каддафи участвовали именно ливийские самолеты и ливийские летчики. Как мы знаем (видео и фото это подтверждают) ливийских самолетов не было, были только натовские. Опять же попытка обелить натовцев.

"19 марта ещё до рассвета войска Каддафи вошли в Бенгази. ... Судя по всему, они либо не знали города, либо пользовались устаревшими картами." - ??? странное утверждение. Одно из двух, либо в Ливии строили без каких-либо градостроительных планов и в Генштабе не было подробных свежих карт страны и населенных пунктов. Либо бомбили натовцы и сами "повстанцы".

И вообще, судя по интервью "повстанцы" были вооружены самолетами до зубов и действовали они очень активно. Кроме того на их сторону якобы перешли многие летчики и народ. Вопрос - а что же вы так долго не могли победить?

Далее. Про зарплаты. Если пособие по безработице было 800$, то как могли быть зарплаты ниже (примерно 640 USD)?

"Положение пилотов ВВС в корне отличалось от военнослужащих «семейной» армии Каддафи..." - не думаю, что и в других странах президентские полки находятся в таком же положении, что и вся армия. Это же нормально, когда рядом с главами государств находятся более квалифицированные и, следовательно, более оплачиваемые специалисты.

"Нам сейчас больше всего нужны вертолёты Ми-35, потому что все наши пилоты прошли обучение именно на них. Но в перспективе было бы хорошо перейти на новые машины типа Ка-52 или Ми-28." - а вот это уже интересно. Судя по тому, что это интервью появилось на сайте явно в поддержку ВПК, всё понятно.

Короче, из этих интервью складывается впечатление, что летчики-ливийцы, поддержавшие "революцию" - крутые асы, что именно они, а не натовцы, бомбили ливийские войска (а фактически мирных жителей страны). Вот только одна проблема у них - не хватает запчастей для российских самолетов. И вообще, российские военные самолеты и вертолеты, самые, самые лучшие.

М-да, странные интервью и явно с каким-то подвохом.

Соцсети

Опрос

К какой религиозной конфессии вы себя относите или не относите ?
атеизм
20%
агностицизм
4%
христианство
44%
ислам
10%
буддизм
8%
другое
13%
Всего голосов: 108

Темы на форуме