Зелёный Социализм

Меня невозможно убить,
я в сердцах миллионов

Вход в систему

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 8 гостей.

Ресурсы

Красное ТВ Левый Фронт – Земля крестьянам, фабрики рабочим, власть Советам!
kaddafi.ru - это сайт,где собраны труды Муаммара Каддафи и Зеленая Книга Сирийское арабское информационное агентство – САНА – Сирия: Новости Сирии
Трудовая Россия чучхе Сонгун
Инициативная группа по проведению референдума «За ответственную власть!» АВАНГАРД КРАСНОЙ МОЛОДЁЖИ ТРУДОВОЙ РОССИИ
Инициативная группа по созданию международного движения «Коммунистическое развитие в 21 веке»
Политическая партия "КОММУНИСТЫ РОССИИ" - Тольяттинское городское отделение
Защитим Мавзолей!
За СССР! Есть главное, ради которого нужно забыть все разногласия
Владимир Ленин - революционер, мыслитель, человек
За продолжение дела Уго Чавеса!
Российский Комитет за Освобождение Кубинской Пятерки - Российский Комитет за Освобождение Кубинской Пятерки
Проект «Исторические Материалы» | Факты, только факты, и ничего, кроме фактов...

Help!

Разместите баннер у себя на сайте или в блоге:

"Вставание с колес": Грузовые автоперевозки РСФСР/РФ. Что изменилось?


burckina_faso
http://burckina-faso.livejournal.com/

Грузовые автоперевозки РСФСР/РФ. Что изменилось?

January 15th, 22:29

РФ достигла уровня 60-х годов РСФСР. Всего в двух графиках вся картина изменений, произошедших в стране. Объем перевозок упал в три раза, а плечо(дальность) выросло более чем в два раза. Смысл изменений: возить стало нечего, т.к. промышленность встала, а основной производимый Россией продукт - нефть и газ - перемещается по трубам. Плечо же выросло по причине роста ж/д-тарифов. Фурами перевозят то, что раньше возили по железным дорогам. Зато увеличился в два раза парк грузовиков и сбылась мечта идиотов: каждый может теперь иметь свой грузовик.

Далее текст авторов Кара-Мурзы и Гражданкина:

В 1950–1970-е гг. в РСФСР быстро росли объемы перевозки грузов автомобильным транспортом. Доля перевозок грузов автотранспортом составляла в 1980 и 1990 гг. примерно 80% всех грузовых перевозок в стране.

В начале 2010-х гг. автотранспорт не утратил своего доминирующего значения по перевозке грузов (его доля составляет примерно 70%). Однако в первые годы реформ объем перевозок резко сократился — к 1998 г. почти втрое (с 15,4 до 5,3 млрд т). Последовавшее затем оживление перевозок грузов автотранспортом было незначительным. В начале 2010-х гг. по объему грузовых автоперевозок РФ находится на уровне РСФСР середины 1960-х гг.

Напротив, среднее расстояние перевозок грузов автотранспортом в годы реформы выросло более чем вдвое, особенно резкий рост наблюдался с 2008 г. (см. рисунок). Хотя в ходе реформы увеличивалось число «дальнобойщиков», спад грузооборота автотранспорта был примерно таким же, как и в других подотраслях: к 1998 г. — в 2,4 раза (с 300 до 126 млрд тонно-км). Последовавшее затем восстановление грузооборота в новых экономических условиях происходило почти в том же темпе, что и до реформ. В начале 2010-х гг. грузооборот автотранспорта в РФ находится на уровне РСФСР начала 1980-х гг. Динамика его такова:

С началом реформ быстро стал расти парк грузовых автомобилей. За первые десять лет реформ число грузовиков (включая пикапы и легковые фургоны) выросло в 1,5 раза. В 2000–2001 гг. была произведена дополнительная переоценка числа грузовиков, и с ее учетом за 1991–2012 гг. парк грузовиков вырос более чем в 2 раза — с 2,7 до 5,75 млн автомобилей.

Особенно быстро росло число личных грузовиков. Если на конец 1990 г. в собственности граждан находилось 4 тыс. грузовых автомобилей, то уже в 1995 г. — 798 тыс., в 2000 г. — 1568, в 2005-м — 2300, в 2010-м — 2950, в 2012-м — 3273 тыс. грузовиков.

Напротив, парк грузовиков в организациях автомобильного транспорта общего пользования сократился за 1991–2011 гг. более чем в 7 раз — с 331 тыс. до 46 тыс. автомобилей.

В годы реформы снижалось потребление автомобильного бензина, а дизельного топлива — повышалось. В 1995 г. автотранспортом крупных и средних организаций отраслей экономики было потреблено 12,7 млн т бензина и 10,5 млн т дизтоплива, в 2000 г. — 9,4 и 9,4 млн т, в 2005-м — 7,2 и 8,9, в 2012-м — 5 и 13,2 млн т.

Для сравнения: в 1970 г. только сельскохозяйственным предприятиям было продано 12,9 млн т бензина и 14,6 млн т дизтоплива, в 1980-м — 18,3 и 21,6, в 1990-м — 11,3 и 20 млн т, в 1995-м — 3,3 и 7,1 млн т, в 2000-м — 1,8 и 5 млн т (после 2001 г. показатель Росстатом не публикуется; по данным Минпромэнерго РФ, фактически в 2011 г. сельхозтоваропроизводителям поставлено 0,124 млн т автобензина и 2,56 млн т дизтоплива).

В последние годы замедлилось быстрое старение парка автомобильного транспорта отраслей экономики. Если в 1995 г. 10% грузовых автомобилей были старше 13 лет, то уже в 2000 г. — 22%, в 2005-м — 44%, в 2009-м — 45%. В 2010 г. находились в эксплуатации более 10 лет 64% грузовиков, в 2011-м — 64,4%.

Доля российских автотранспортных компаний в перевозке грузов внешней торговли России, обслуживаемой российским автомобильным транспортом, в 2010–2011 гг. сохранялась на уровне 40%. Начиная с 2010 г. наметилась тенденция по увеличению объема зарубежных перевозок грузов. В 2010 г. такие перевозки в/из России составили 25,1 млн т, в 2011-м — 30,7 млн т. При этом в общем объеме перевозок на долю импортных перевозок приходится 73%, а экспортных — 27%.

Оригинал взят у cc_300 в С. Кара-Мурза, А. Гражданкин. Перевозки автотранспортом.
http://ru-kara-murza.livejournal.com/164921.html

Соцсети

Опрос

К какой религиозной конфессии вы себя относите или не относите ?
атеизм
20%
агностицизм
4%
христианство
44%
ислам
10%
буддизм
8%
другое
13%
Всего голосов: 108

Темы на форуме